科技日报（记者李丽云通讯员关明月)历时4年建成的哈牡高铁，是国家中长期铁路网规划“八纵八横”最北的“一横”，是一条穿行于山区隧道的高寒高铁，拥有隧道数量之多为黑龙江境内高铁首位。

中国铁路哈尔滨局集团有限公司哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间的60名员工承担着哈牡高铁上下行线149公里范围内74座桥梁、18座隧道的检查和维修任务，特大桥梁、隧道长达83.05公里。春节长假期间，为了确保刚“满月”的哈牡高铁和旅客安全，这个路桥车间的桥隧工人要坚守在岗位上，每晚都要穿梭在大山底部的一个个隧道中精检细查，不放过每个细微的隧体病害。

哈牡高铁一路向东，进入山区后的第一座隧道便是鲜丰隧道，这座隧道长达4345米，地质地貌复杂，与毗邻的10座隧道构成了一长串的隧道群。室外气温降到了-18摄氏度，隧道内显得异常阴冷。

1月30日午夜，哈尔滨高铁路桥车间工长国文玉值班对鲜丰隧道进行巡检，48岁的他带领6名青工，肩挎光学望远镜、手提裂缝综合探测仪，经过与驻站电话员联络，便一头扎进了这座大山底部的巨型隧道。

只见，国文玉走走停停，不时举起专业的光学望远镜仰头查看拱顶。“我们前期介入时，检查这座隧道存在21处拱顶裂纹。平时对重点裂纹部位每周检查一次，进入春运，我们增加了检查频次，实施一周三次检查，防范裂纹变化，确保隧道和行车的安全。”国文玉介绍说。

隆冬时节，桥隧职工记录检查数据时，用的都是铅笔。“因为，许多隧道处于风口，寒风又大又冷，日常的中性笔笔芯经常冻住写不出字，不如铅笔耐用。”职工们说。

在哈牡高铁65千米400米处，国文玉和工友们拿出裂缝综合探测仪，细心地查看拱腰处的一处裂纹。“这处裂纹缝宽2毫米，前几天我发现并做了标记，这次再看看裂缝宽度和深度有无变化。”读着屏幕数据，工友马会泽工工整整记录下当天的数据。

“这个工作安全责任太大，要是不能及时发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害，一旦拱顶有混凝土块脱落，打到时速250公里的动车组上，那就相当于子弹、甚至炮弹一样，后果不堪设想。所以，我们都练就了一双‘鹰眼’。”不停地用望远镜仰头查看拱顶，细心地用手电和裂缝综合探测仪查看细微的拱体细小裂纹，国文玉和工友们一路走，一路瞪大了眼睛，不放过每个细微的安全隐患。

不知不觉间，时针已经指向凌晨3时50分。“大家清点检查工具，我们尽快赶往65公里斜井，撤出隧道。”当晚，国文玉和工友们一共检查了拱顶重点部位21处、拱腰裂纹9处，没有发现危及行车安全的病害。

“每晚检查，再辛苦，只要是没有安全病害，我们就感觉欣慰。毕竟，高铁的安全是我们最大的责任。”

（李丽云）