就在车主邦成立3周年庆前几天，“第七届中国创新创业领袖峰会暨2019中国公益创新盛典”在京举办，近千位创业创新者与会。本次活动以“创新重塑商业中国”为题，探寻新格局下商业创新法则，讨论如何包围新流量和新红利，思索公益创新之道。车主邦能源应邀与会，并获得“2019创新重塑商业中国 年度创新创业最具投资力项目奖”。
作为本次会议的主嘉宾之一，车主邦能源联合创始人王阳在感谢主办方的同时，发表了《能源数字化，引领能源产业互联网变革》的主题演讲。她表示：“车主邦通过技术和数据重构了能源行业的消费模式，目前已经完成了能源数字化底层的互联互通，我们的目标是做‘能源行业的路由器、操作系统’。”
车主邦能源联合创始人王阳在峰会上发表演讲
王阳首先分析了中国能源市场的特点。在她看来，中国已经成为全球增量最大、增速最快的能源消费市场，“两桶油”掌握了国内47%的油站，对应80%的私家车份额;其余的“长尾品牌” (即外资、民营集团及散站等)拥有53%的油站，对应65%的商用车加油份额，存在极度分散的问题，而且这些“长尾品牌”网络效应不足，一直存在“单站加油效率低、用户留存难、促销手段单一和传播渠道单一”等“痛点”。
在新能源领域，尽管中国充电市场增长全球第一，有500余家充电运营商、34万座公用充电桩，但充电桩使用率不足10%，产能严重过剩。
与此同时，在能源消费端，中国的商用车增速较大、增长空间更快，是未来市场竞争的主要方向。车主邦能源正是在这个大背景下快速崛起，90%主流商用车平台已接入车主邦，目前业务已覆盖100余城市的1万多油站和27万多根充电桩。
图注：覆盖全国的车主邦能源零售网络
“实际上，车主邦的成功并非个案。”王阳指出，在能源消费体量更大的欧美国家，就诞生了两家提供加油卡服务的千亿级公司FleetCor(2010年上市，市值200亿美金左右)和WEX(2005年上市，市值80亿美元左右)，“它们也是车主邦能源的对标公司”。
据了解，上述两家公司主要为美国的商用车提供专属油品服务，完成的是私家车和商用车的价格分级，“也就是双向连接工作，”王阳说，“与欧美相比，中国有3000万活跃的商用车司机，每年能源消耗超过2万亿，其体量和规模都已与欧美相当;加上移动互联网的普及，城配平台、网约车平台兴起，完成可以通过技术手段实现能源供给(炼厂、加油站、充电桩、加气站、加氢站)和需求(货车、网约车、出租车、私家车)的连接，完成价格分级。”
与以往的能源消费更多围绕能源供给者(油站、电桩)不同，车主邦通过搭建能源互联网开放平台，实现供应端与需求端的数据化连接，从油站和物流平台为颗粒度的运营，转换到以车主为颗粒度的运营，结合车主的行驶轨迹、消费习惯等，将携带着需求的车主变成可触达、可分析、可运营的资产，重构了能源消费行业的信息流、资金流、物流，提高行业运转效率，实现了价值链的重构。
与FleetCor花费数十年构建自己的通用卡帝国不同，车主邦能源只用了一年半的时间就连接了中国100多座城市的10000多座加油站和27万根充电桩，并与全国200多家主流车主平台实现API数据的互通互联和支付。
图注：合作伙伴们App上的车主邦加油、充电界面
“这得益于移动互联网时代的快速迭代，”王阳进一步指出，“车主邦能源已经成为目前中国掌握油站数据、商用车数据最全的公司之一，是为BATJ(百度、阿里、腾讯、京东)等提供服务的‘底层能源数据提供商’。”
“在这里，我跟大家分享一个好消息，”王阳说，“由青科资管和金沙江联合资本领投的车主邦B轮融资年初完成，这也是我们首次在公开场合对外宣布!”这引发了全场创新创业者和投资人的热烈鼓掌。
谈到公司愿景，王阳表示，“一是继续完善能源服务网络，将服务覆盖全国400个城市，并拓展到油、电、天然气、氢能等全品类，成为出行行业动力源泉;二是产业链上下游提供更完善的服务，如为能源供给者提供新型SaaS、为能源需求方提供供应链金融、消费金融服务等;三是依托于互联网平台及SaaS服务，连接能源行业每个物联网节点。”
“成为中国能源行业的‘操作系统’和‘路由器’，实现行业的数字化，这是车主邦能源的一个长期梦想，也是我们一直为之努力的方向。”王阳说。
（中国网）
