9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥在8号墩带动下，平稳地逆时针转体77度后，与此前一天旋转了105度、同等长度和重量的9号墩成功“牵手”。至此，这座世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥基本建成。武汉杨泗港快速通道青菱斜拉桥是长江上首座双层公路——杨泗港长江大桥的重要配套工程。斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当今世界跨度最大、桥面最宽的转体桥，还是世界上首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。图为斜拉桥进行转体作业。 中新社记者 郑子颜 摄

9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥在8号墩带动下，平稳地逆时针转体77度后，与此前一天旋转了105度、同等长度和重量的9号墩成功“牵手”。至此，这座世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥基本建成。武汉杨泗港快速通道青菱斜拉桥是长江上首座双层公路——杨泗港长江大桥的重要配套工程。斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当今世界跨度最大、桥面最宽的转体桥，还是世界上首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。图为斜拉桥进行转体作业。 中新社记者 郑子颜 摄

9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥在8号墩带动下，平稳地逆时针转体77度后，与此前一天旋转了105度、同等长度和重量的9号墩成功“牵手”。至此，这座世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥基本建成。武汉杨泗港快速通道青菱斜拉桥是长江上首座双层公路——杨泗港长江大桥的重要配套工程。斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当今世界跨度最大、桥面最宽的转体桥，还是世界上首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。图为斜拉桥进行转体作业。 中新社记者 郑子颜 摄

9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥在8号墩带动下，平稳地逆时针转体77度后，与此前一天旋转了105度、同等长度和重量的9号墩成功“牵手”。至此，这座世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥基本建成。武汉杨泗港快速通道青菱斜拉桥是长江上首座双层公路——杨泗港长江大桥的重要配套工程。斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当今世界跨度最大、桥面最宽的转体桥，还是世界上首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。图为斜拉桥进行转体作业。 中新社记者 郑子颜 摄

9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥在8号墩带动下，平稳地逆时针转体77度后，与此前一天旋转了105度、同等长度和重量的9号墩成功“牵手”。至此，这座世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥基本建成。武汉杨泗港快速通道青菱斜拉桥是长江上首座双层公路——杨泗港长江大桥的重要配套工程。斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当今世界跨度最大、桥面最宽的转体桥，还是世界上首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。图为斜拉桥进行转体作业。中新社记者 郑子颜 摄

9月11日，长248米、重1.8万吨的武汉杨泗港快速通道青菱段斜拉桥在8号墩带动下，平稳地逆时针转体77度后，与此前一天旋转了105度、同等长度和重量的9号墩成功“牵手”。至此，这座世界上跨度最大、桥面最宽的转体斜拉桥基本建成。武汉杨泗港快速通道青菱斜拉桥是长江上首座双层公路——杨泗港长江大桥的重要配套工程。斜拉桥全长508米，标准宽度44米，最宽处达46米，是当今世界跨度最大、桥面最宽的转体桥，还是世界上首座独柱塔钢箱梁半漂浮体系转体斜拉桥。图为斜拉桥进行转体合龙后的图片。中新社记者 郑子颜 摄