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国铁吉讯CTO:迎接高铁5G时代,4G转WiFi将过渡到5G转WiFi

作者: 李海鹏 来源: 中国日报网
2019-12-31 10:58 

2020春节临近,我国的高铁将迎来一年一度承载量最大的运营高峰。作为已经习惯WiFi覆盖的人们,如何在漫漫回家旅途中还能享受到上网的便利?5G时代,如何顺利实现5G与WiFi的顺利融合?日前,国铁吉讯CTO李世平接受了记者采访。

李世平在接受记者采访时表示,目前,由国铁吉讯提供的免费WiFi已覆盖全国复兴号动车组列车(含时速160公里复兴号动车组“绿巨人”),累计覆盖2.8亿人次;今年12月6日,首列WiFi全覆盖的和谐号动车组列车上线运营。预计到2020年年底,搭载WiFi系统的动车组将达1500组。

据了解,车体信号衰减和用户潮汐效应是影响高铁通信乘客感知的最重要问题。首先,列车车速越来越高,新的复兴号穿损比和谐号增加了5个db。其次,高铁属于高流量需求场景,每趟高铁列车约有600-1000多个高铁乘客,会车时一个小区会挤进近2000用户。这些用户随着列车高速移动,同时涌入一个高铁基站下,也会产生潮汐效应。这都影响了高铁WiFi的稳定性。

基于此,李世平表示,高铁WiFi信号不稳定,指通过高铁WiFi访问外网的体验会出现时快时慢的问题,这个问题的挑战来自于几方面:高铁沿线的基站信号覆盖情况良莠不齐、高铁在快速移动时出现多普勒频移、高铁WiFi要同时承载几百人并发上网的需求。我们在软硬件方面都有优化手段正在开展中,我们车顶的MIMO4x4天线有信号接收上的优势,但从天线到车内AP的链路较长,我们需要优化长链路带来的信号衰减;每列车有9张上网SIM卡,三家运营商,每家各三张卡,我们具有通路精准选择和带宽汇聚的优势,正在建设三家运营商在铁路沿线的信号强度热力图,后续能根据热力图进行预先的通路精准选择;另外,我们也具备了DPI深度包解析能力,能够为高优先级的应用,如微信的消息发送,提供带宽汇聚和多通道冗余传输,提升发送效率。除此之外,我们还和国内通信领域科研院校建立了深度合作,一起研究高铁WiFi通信质量的优化。

面对马上到来的5G时代,国铁吉讯也在紧密布局。据了解,最快在2020年春节左右,广深港高铁将率先支持5G转WiFi的上网能力。

李世平谈到,5G对高铁WiFi来说,是很好的机遇。非业内人士直觉判断5G能解决高铁4G上网不稳定的问题,实际上,我们通过跟运营商沟通中了解,高铁沿线5G基站的密度要比4G基站翻一倍,且5G基站的建设成本是4G基站的2-3倍,4G时代高铁沿线基站建设成本已达到千亿,5G按此推算的费用非常庞大,对运营商的成本压力巨大。而我们与运营商正在研究的5G+WiFi融合方案,通过已建成的高铁WiFi车内网络加上车内小基站,为车内乘客提供无车体损耗5G信号的同时,也有机会让运营商5G基站的建站密度缩小一半,这是高铁WiFi的巨大机遇,也是高铁WiFi升华成高铁5G的历史机遇。

目前部分高铁沿线已建成或已规划了5G基站,如广深港高铁、鲁南高铁、京张高铁、京雄高铁等,但目前5G手机的普及度还很低,在这个阶段,我们通过将4G转WiFi的技术平滑过渡到5G转WiFi,可以让4G手机用户也能提前享受到5G的高速上网体验。其次,随着5G手机的逐步普及,我们计划在2020年落地5G+WiFi融合方案,也就是将高铁WiFi升华为高铁5G的方案,到时5G手机用户不需连接高铁WiFi,也能享受到高速的高铁5G上网体验。李世平表示。

据了解,目前,高铁WiFi支持手机、电脑、平板等不同设备连接。用户打开无线局域网开关,就可以连接“高铁WiFi”信号。今后的高铁出行,人们也可以享受到高速、顺畅的网络服务。

 

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