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快,特斯拉首座海外工厂正式交车

来源: 解放日报
2020-01-02 08:36 
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昨天上午,首批准备交付给客户的15辆国产特斯拉Model 3正从其上海超级工厂生产车间驶出。 本报记者 孟雨涵 摄

2019年最后一周的周一,中国汽车市场用一份特殊的“新年礼物”告别艰难前行的一年。

全世界都在盯着这份“礼物”:上海自贸区临港新片区,特斯拉美国本土外第一座海外工厂向中国用户交付首批汽车。此前特斯拉方面的公开说法是2020年一季度交车。而这次在中国上海,特斯拉将交车时间表提前到今年年底。

回看这轮车市寒冬的起源,很多从业者至今还觉得措手不及。2018年,国内车市出现28年来首次负增长。中汽协在年初预测,2019年中国汽车市场销量将与2018年基本持平。时至年末,官方再度改口,中汽协相关负责人在最近一场论坛上公开表示:“今年下降10%左右,应该没有什么疑问了。”

适应寒冬,是这一年来中国汽车产业学习的一门新功课。但寒冬必然伴随洗牌。上半年上海车展,近20个造车新势力和传统大牌同场竞技。到了年末,业内流传着一个段子:能活着从上海车展走到广州车展,就是成功的新势力。广州车展期间,除了众多昙花一现的新势力,还有13家传统品牌整车企业缺席,展前多家自主品牌车企陆续传出破产消息。无论是靠PPT融资的新势力,还是靠跑马圈地充业绩的传统品牌,没有真本事,都很难熬过这漫长的冬天。

更多踏实的市场参与者在改变中寻求过冬良策。一些企业抓住市场分化机会,虽总量下降,但市场份额不降反升。一些企业顶住压力坚定下沉,将小镇青年拉回购车队伍中。一些企业另辟蹊径,开拓海外市场,形成近年来海外销售的最快增速。

有经济学家建议去豪华品牌的4S店看看,就能明白汽车消费的下滑不是铁板一块。寒冬实则是市场分化,“消费升级”没有被冬天的积雪盖住,关键看谁能发现并抓住新机会。

主流合资品牌说,他们不想丢掉广阔的三四五线城市市场。他们发现小镇青年不是全都不买车,只是需求变了。各地政府同样在适应车市寒冬。长期以来,汽车产业就是一组组GDP数字,拆开来就是税收和就业。寒冬中,不少地方更多关注汽车产业本身发展,聚焦产业体系升级和创新技术变革,开始适应汽车产业占比下来一些,但这个产业能走得更稳、走得更远。

适应寒冬,本质上是一个高速发展行业寻求“再平衡”的过程。中国工厂进度超出预期,特斯拉汽车股价已有过一波行情,长期饱受华尔街围攻质疑的马斯克可以暂松一口气。对这位现实版“钢铁侠”来说,寻寻觅觅,宏大愿景和现实收益的平衡点,显然就在中国。中国车市下行的寒冬,显然没有对他的计划产生明显冲击。

这或许就是全球第一大汽车市场的隐藏魅力。它可以减速,但不会失去奇迹的创造力。

【责任编辑:张瑨瑄】
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