调车员检查挂钩情况。　王以照　摄

　　调车机正在场站内进行调车作业。　王以照 摄

　　调车过程中，需要多次分解重组，才能调出目标车厢。　王以照 摄

　　司机正在操作调车机。　王以照 摄

　　编组场内编组完毕的火车。　王以照 摄

　　列车时速长期低于20千米行驶。　王以照 摄

　　调车机拖着车厢在场站内腾挪。　王以照 摄

　　调车长和司机面对面确认操作内容。　王以照 摄

　　调车员连接调车机与客车车厢。　王以照 摄

　　调车员解除客车车厢的刹车。　王以照 摄

　　调车过程中，司机打开窗户以便随时与调车员沟通。　王以照 摄

　　工作完毕后，调车员乘坐调车机离开场站。　王以照 摄

2月8日，广西柳州机务段的调车司机刘红坚正在柳州客技站调车。调车机最高时速能达100千米，但调车过程中，平均运行时速却不足20千米，和现在国标电单车差不多，堪称龟速。究其原因，一个是安全，一个是精确。客车货车编组有点像打麻将，场站将到来的火车车厢一节节分解后，再按照去往地点不同，将火车车厢像麻将摸牌一样再组合在一起，推到预设目的地的列车上。一个车厢重达几十吨，运动起来后惯性巨大，为了防止车速太快刹不住车和对接时足够准确，调车司机开车必须要足够的慢，才能确保调车过程中的列车安全。