科技日报记者 刘志伟 通讯员 邓达 吴茜 刘佩娅

没有通车仪式，4月30日零时，随着武汉四环线全线通车运营，长江上最宽的桥——青山长江大桥也正式通车了。

远观青山长江大桥，两座云白色的桥塔直冲云霄，与朵朵白云相映衬，撑起南北两岸巨伞般的252根天蓝色斜拉索，与上下游的青山绿水交相辉映，构成长江主轴上一幅水天一色的美景。

中铁大桥院总经理田道明介绍，武汉青山长江大桥位于武钢外贸码头和阳逻港王家屋锚地之间，地处长江武汉段黄金航道，大桥的设计不仅要满足现行通航要求，而且要适应未来航道深槽摆动的需要。同时，青山长江大桥作为重载车通行主干道，至2025年预计日均车流量将达4.2万辆。这些外部条件和需求，赋予了大桥大跨、宽幅、重载的基本属性。

“经过对水上环境、地质条件、桥梁属性等的综合考量与反复论证，一跨过江斜拉桥设计方案成为最优选择”全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师、青山长江大桥总设计师徐恭义介绍。

该桥创下了多项世界之最：大桥设计时速100公里，全桥采用双向8车道高速公路建设标准，桥面宽48米，是长江上最宽的桥梁，北主塔高279.5米，相当于100层楼，是全球最高 A 型桥塔；大桥全长 7548 米，主跨 938 米，是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。

“受到四环线路面高度限制，大桥桥面与江面距离偏低，设计时须改变传统斜拉桥桥塔形状设计，选用Ａ型主塔和全悬浮体系使受力结构更合理，主梁靠252根斜拉索的拉力将其拉起，也就是大桥桥塔不设下横梁。”中铁大桥局武汉青山长江大桥项目经理刘承亮介绍，发生大风或罕遇地震时，全漂浮斜拉桥可不受桥墩约束极大限度纵向摆动，顺着拉索方向“荡秋千”，避免结构共振，达到抗震消能的最佳效果。当桥梁发生温度变形或正常的徐变变形时，相互脱离的悬浮结构也能避免桥中产生过大的内部应力。

武汉青山长江大桥建成通车将成为武汉青山区到黄陂区的一条新通道，会进一步优化武汉“环线+射线”路网结构，对缓解武汉过江交通压力、增强武汉国家综合交通枢纽地位、打造中部地区现代物流基地具有重要意义。

（受访者供图）

（刘志伟 邓达 吴茜 刘佩娅）