1月17日，在中铁上海工程局贵阳地铁3号线花溪南站～明珠大道站盾构区间内，一环环排布整齐、紧密贴合、牢固稳定的混凝土管片顺利通过最后的“验收”，率先成为全线首个通过验收的区间，更标志着盾构法隧道施工在贵州喀斯特地貌应用的崭新实践。
据悉，贵州是我国西南地区喀斯特地貌的核心区域，其最大特点就是存在地下溶洞、岩溶破碎带以及全断面白云岩等复杂地层，单轴抗压强度达80～120MPa(相当于1cm厚的钢板硬度)，地下水丰富，一直是隧道建设者的“拦路虎”，尤其是盾构法施工经验极为短缺。该公司参建的贵阳地铁3号线2标三区间，总长2.6公里，均处于喀斯特地貌下，存在盾构姿态难控制、地面易沉降、掘进速度慢、功效低等问题。
盾构法施工在贵州地区是首次采用，面对复杂地层掘进，中铁上海局项目部结合试验段施工经验，不断摸索，积极创新，一是采取地表跨孔CT、管波等物探手段,摸清地质情况，同时每推进50m采取HSP超前地质预报探测技术，精准掌握前方地层情况，边探边掘;二是对探明的溶洞采取地表及洞内注浆方式进行加固，提前消除不良地质隐患;三是改进盾构同步注浆工艺，项目部首次创新使用预拌盾构注浆料，随伴随用的使用方式切实解决了现场环保难题，有效提高了成型隧道质量及施工工效，该工艺获全线推广，助推3号线施工高质量推进;四是结合试验段成功经验，项目部不断优化推进参数，采用高转速、低推力、欠压模式掘进，确保推进速度连续、稳步提升，单日最高掘进达11环。
贵阳轨道交通3号线一期工程土建2标段项目部负责人表示，花溪南站～明珠大道站盾构区间作为贵阳轨道交通3号线首个全面采用盾构法施工并通过验收的盾构区间，成功验证了喀斯特地质条件下盾构法施工的可行性，对推动贵阳轨道交通建设盾构施工技术在喀斯特地质条件下的成熟运用有里程碑式的意义。(明绪洪、张华、吴彪)
（明绪洪 张华 吴彪）
