“七十码左右一路绿灯，已经成开车习惯了。”
“一路绿灯，一直以为是自己‘卡灯’卡得好，原来是有绿科技啊。”
在浙江省舟山市海天大道，一种道路“绿科技”的上线，获得不少市民的点赞。这个“绿科技”不仅让该路段原有的行车时长缩短了约50％，还使开车遇到红灯的次数大大下降，甚至还能体验到“一路绿灯”。
这个“绿科技”就是动态绿波控制，由舟山交警与海康威视联合研发，通过创新相位协调技术，让红绿灯根据流量实时动态调节配时，大幅提升了城市道路通行能力和市民出行体验。海天大道动态绿波带，长21公里、途经34个路口，是浙江省目前上线运行的横跨距离最长的双向动态绿波带。
从“车看灯”到“灯看车”通行
什么是动态绿波控制？
舟山市公安局交警支队指挥中心民警王彬介绍，绿波是一种红绿灯的控制技术，通俗点说，就是通过控制绿灯亮起的时间，以保障当车辆按照一定时速行驶时，可以在每个路口都能遇到绿灯的现象。
传统运用较多的静态绿波控制，它的绿灯时长是提前固定设置的，遇到车流变化比较大的时候，就略显“木讷”。而动态绿波则更“机灵”，它会根据路面车流量实时调整绿灯时长，以提升开车连续不停车遇到绿灯的次数。
这种“绿科技”，在路面通过雷视一体机等设备实时感知不同方向的车流量，而智慧信控系统就像路口的“大脑”，能根据车流变化秒级运算，让红绿灯拥有“随机应变”的能力，根据不同时段的交通状况，自动优化配时，从之前的“车看灯”变为“灯看车”通行。
行车时长缩短约50％
海天大道作为舟山唯一一条横跨定海、新城、普陀三个人口居住密集区域的城市主干道，是舟山市民通勤和外来旅游车辆通行的交通“主动脉”，该路段的单车道每小时通过的车流量约为800辆到1200辆，路网车流密度较高，高峰期交通拥堵问题较为突出。
王彬介绍，他印象最深的是，曾有市民在当地的论坛上发帖称，在海天大道开车，就像上普陀山一样，“一步三叩首”，刚启动不久又一路“吃”红灯，大大影响行车体验。
为了提升海天大道的通行效率和出行体验，自2013年以来，舟山交警就开始探索设置绿波带，2019年，开始联合海康威视对信控系统进行优化升级，并在海天大道实施双向动态绿波。
自新的控制策略实施后，海天大道的行车时长由之前的40～50分钟，缩短至20～30分钟，行车时长总体缩短约50％。同时，车辆启停次数大幅降低，平峰期经过34个路口平均一般仅会遇到1－2个红灯，市民出行体验感较之前有了很大提升。
突破长距离绿波协调技术
国内一般经10个以上路口、长度7、8公里的绿波就可称之为长绿波了，像海天大道这样的长距离绿波带并不多见。绿波带的路程长度增加后，难度也呈指数级上升。
王彬以建设一栋高楼来类比建设覆盖34个路口的海天大道绿波。“如果要建设一栋34层的建筑，有些分段的绿波是把它分成3栋10多层高的建筑，现在海天大道的连续绿波是一次建成一栋34层建筑，这两者的建设难度和标准、需要的技术是不一样的。”
为了突破长距离绿波的技术难关，舟山交警联合海康威视创新“相位协调”技术，将传统红绿灯信号技术中的协调控制、感应控制和自适应控制相结合，实现“三效合一”，进一步提升了红绿灯的智能化程度，能根据交通流每一周期级的变化进行更精准地适配，提高了绿波流量上限。
这使得绿波不只在平峰期，在高峰期也能发挥作用，明显提高了海天大道高峰期间的车辆通行车速。
据大数据统计，在全国338个城市中，舟山的高峰期间平均车速是44－47公里每小时，远高于浙江省内其他城市，在全国也处于领先地位。在高峰畅通指数上，舟山居浙江省内第一，领先全国90％以上的城市。
不是快速路 胜似快速路
“海天大道虽然不是快速路，但运行动态绿波后，胜似快速路。” 舟山市公安局交警支队指挥中心教导员黄晓玲说，舟山有一条长24公里的东西快速路，道路上没有设置红绿灯，但两条道路相比，海天大道因为设置了绿波带，仅慢了3－5分钟。
海天大道绿波带的建成，使定海到普陀的通行时间由原本将近一小时缩短到半小时以内，形成了城市半小时通行圈，带来了一定的经济社会效益。
她认为，这项技术应用对中小城市具有借鉴意义，中小城市往往受制于人口与经济规模的限制，难以实现立体交通和轨道交通，导致城市规模虽然小，但跨区过境的行车时间得不到缩短。绿波带能在长距离下大幅度缩短行车时长，对于国内的中小城市，特别是没有高架快速路的城市，起到了一个类似于快速路的替代方案，利于扩大城市的辐射范围。
