10月20日，国新办举行的前三季度工业和信息化发展情况新闻发布会公布数据显示，截至目前，我国已建设17家国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区，累计开放测试道路2万多千米，总测试里程超过7000万千米。
各项数据显示，当下我国智能网联汽车已从小范围测试验证转入技术快速发展、生态加速构建的新阶段，但要向规模化行业应用推广仍面临多方挑战。日前，在江苏苏州举办的推进车路云一体化中国方案实践论坛进行了多方探讨。
“不同行业对车路云一体化跨界融合特征认识不足，存在标准不统一、数据不关联、基础设施建设不系统等问题。”清华大学苏州汽车研究院院长成波认为，智能网联汽车应坚持车路云一体化路径，进一步强化顶层设计与跨部门协同，同时加强关键技术攻关和核心产品突破，开展跨行业融合、跨区域协同，引导社会资本参与车路云一体化系统建设运营。
全国多个城市正在加快推进城市级车路云一体化示范应用。在城市开放道路实现纯路端5G网联式L4级别自动驾驶、高铁新城全域162千米的智能网联道路（含51千米I4级智慧路网）、全国首条满足车路协同式自动驾驶的全息感知智慧高速公路……江苏苏州已成为全域开放、全链发展的“智驾之城”。苏州市委常委、常务副市长顾海东表示，5年来苏州市委市政府高度重视智能车联网产业的布局与发展，目前苏州智能车联网产业发展走在了全国前列。
就在第29届智能交通世界大会期间，由天翼交通技术支持建设的苏州市级云控平台正式启用。它将实现苏州各区已有新型基础设施的资源统一纳管、算力统一调度、存储统一复用、带宽灵活共享、集约式同质化的智能网联标准服务；搭建苏州市运营管理平台，实现智能网联车辆统一准入认证、统一数据服务、统一实时监管、统一综合评价、跨区域常态化运营。该平台是车路云一体化中国方案的首次落地，也是国内首个跨市区两级体系的城市级云控平台。
据了解，这是天翼交通在本次论坛上发布的“城市级车路云一体化基础设施解决方案”重要组成部分。天翼交通副总经理李家文表示，由于数据标准不统一、数据难共享，目前各地智能网联系统建设性价比较低。而由市级统一制定规则和准入机制，区级平台支持具体各项业务落地，可以更好实现数据的多级对接互通。
与此同时，借助中国电信5G网络切片技术，该方案可以确保路侧对象感知端到端时延平均小于200毫秒，且整套解决方案的设计与部署都可在当地的原基础上进行叠加，方便快速部署，减少项目落地投资。
天翼交通董事长谢旸表示：“我们希望以云网、数据安全等技术优势、资源优势以及项目建设经验等，推进车路云一体化方案在更多城市落地实践。”
