2024年7月29日，由中铁十局八公司承建的跨黄公铁路特大桥60+100+60m连续梁成功上演“空中华尔兹”，顺利上跨转体黄公铁路。
跨黄公铁路特大桥全长3.297公里，包含91个圆端型实体墩、2个桥台、2联连续梁和1联道岔梁。此次转体的连续梁位于1#～4#墩之间，与黄公铁路交叉角度为151°19′0"，转体桥全长221.5米，桥宽12.2米，2号墩、3号墩分别重5764吨、6359吨，是包银高铁内蒙古段悬臂转体跨度最大的转体桥，也是乌海市首次转体施工。其中，转体2#墩顺时针转体23°，3#墩顺时针转体30°就位。
据项目负责人林贞文介绍，为不影响铁路正常运行，该桥采取“先建桥后转体”方案，先进行挂篮悬臂浇筑，待上部结构完成后，以平面转体施工法进行转体。由于主梁位于半径6000米的曲线和20‰纵向坡度上，对转体精度控制和安全保障要求更高。现场采用智能化监控系统，能够实时监控和调整转体梁关键截面应力、桥端位移、转体速度等相关参数，以掌握其工作状态和转体进度。
在建设过程中，参建团队面临诸多挑战。据2#墩位于邻近既有线半山坡，为解决工作面和进出通道难题，中铁十局八公司选定全封闭高强铁丝网加固防护、遵循内高外低安全斜坡作业面执行机械凿除的施工方案，并以最优施工路线解决通道问题。2#主墩邻近营业线且地质为硬石灰岩，项目部通过优化工艺，采用人工挖孔桩水磨钻施工，确保施工安全和进度。3#主墩位于黄公铁路路基高边坡上，距离线路中心仅8.8米，施工和安全压力巨大，参建团队采用人工挖桩加冠梁方式进行防护，并制定了严密安全的保障措施。为确保转体安全、有序、高效完成，项目部成立转体施工领导小组，在上级领导和相关部门指导下，多次召开会议研讨转体方案和施工工艺，对挂篮、转体设备调试等各项准备工作进行详细部署，明确责任分工和责任人，对全体人员进行安全、技术培训交底，并预先试转体，确保转体施工万无一失。
转体的“诀窍”在于桥墩上下承台预先设置的球铰。每个桥墩通过钢绞线与两台800t连续千斤顶连接，在球铰作用下，千斤顶发力牵引上承台转动，智能监控平台通过预埋传感器反馈信息，调整转体速度。该转体梁是全线重难点控制工程，项目部对此制定了详细的专项施工方案，严格执行安全生产责任制，确保上下球铰加工、制作与安装精度以及梁体转动精准无误。
施工过程中，中铁十局八公司积极秉承“多措并举抓党建，助推党建促生产”的工作思路，切实筑牢“一切工作到项目”的党建保障，以“红旗项目部”“共产党员示范岗”“党员责任区”为抓手，对重点工程、关键工序进行责任包保，严格把控施工各项环节，为项目推进提供坚强保障，助推企业全力打造涉铁一流品牌。
包银高铁是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，内蒙古段全长402公里，设计速度250公里/小时。项目建成后，包头到银川通行时间将由现在的6小时缩短至2小时左右，对于完善区域铁路网布局、促进沿线经济社会协调发展意义重大。接下来，项目部将继续优质高效完成剩余工程施工，为包银高铁的顺利开通贡献中铁力量。（通讯员 王文忠 王可扬 摄影 姚开龙）
编辑：rwzh4
