民航局发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》如一声春雷，引发了各大航企“空中开机”竞速，截至1月18日20:00时，已有10家航空公司宣布机上手机使用解禁时间表。
1月18日凌晨，第一批“吃螃蟹”的乘客已经降落。但在尝鲜的同时，亦有乘客感慨美中不足：连不上网络、连上但无法看视频成为乘客机上WiFi使用体验的“槽点”。
这与目前采用的技术有关。中国电信方面介绍，其作为国内基础电信运营商中唯一拥有卫星移动通信牌照的运营商，采用Ku卫星通信技术为乘客提供上网服务。而多位专家向《每日经济新闻》记者表示，传统的Ku卫星技术无法满足乘客高速上网需求，面临升级换代，高通量卫星将成为“救星”。
5年内都难在线看大片
“今天的东航，果然广播词都改为‘飞机即将起飞，请您将手机调为飞行模式’，不再是强制关机了……也算是中国航空一个小小的进步啊。”18日下午，一位网友在社交平台上发布了一条定位在上海虹桥机场的消息。
在飞机上能用手机了！不少乘客都为此感到兴奋，但在体验过后，网速问题也成为关注焦点。“本来很惊喜，现在很失望。”1月18日早间，一位乘客向澎湃新闻记者表达了体验感受。
东方航空方面向《每日经济新闻》记者介绍，东航能够提供空中WiFi服务的空中互联机队规模已达到74架，覆盖全部国际远程航线及166条国内重点商务航线。
根据澎湃新闻的体验报道，东航提供WiFi服务的客机为免费试用，不过一个航班只有100个名额，需要预先申请。
限制名额、仍然网速体验欠佳原因何在？这与目前国内航企使用的通信技术有关。多位专家向记者介绍，机载WiFi的技术路径大致分为ATG（地对空）和卫星通信两种，中国多采用卫星通信的方式，但是，目前中国民用航空飞机所连接的卫星，在发射之初，并非为了大规模通信所设计的，飞机的天线口径小，卫星的资源有限带宽承载低。
“现阶段，飞机WiFi带宽速率基本上能够实现的功能为支付类、交互类等关键应用，5年之内飞机上手机看视频、阅读电子书等操作还是通过飞机上的‘局域网’来实现的。”深圳市航电技术研究院总工程师、深圳市多尼卡电子技术有限公司副总裁谢鹰向记者表示。
高通量卫星将成为“救星”。谢鹰介绍，高通量Ku卫星将在2019年升空。辉煌科技（002296，SZ）参股的飞机WiFi整套系统提供商飞天联合(北京)系统技术有限公司（以下简称飞天联合）CEO段世平此前接受《每日经济新闻》记者专访时表示，高通量Ku卫星的系统容量比传统Ku高很多倍，但目前仅在海外航空有些测试。
机上互联网爆发仍需更多卫星
中国电信提供的资料显示，其作为基础电信运营商中唯一拥有卫星移动通信牌照的运营商，采用世界领先的Ku卫星通信技术为乘客提供上网服务。
不过，段世平此前表示，目前国内采用的传统Ku技术难以满足使用需求，“传统的Ku技术是带宽非常窄，使用系统的乘客数量一多体验急速下降，我们认为传统Ku是不适宜长期发展的系统”。
“随着舱内手机开放政策的全面落实，中国电信将加快推进高通量卫星（HTS）网络部署和综合业务运营平台升级，为旅客提供更加安全、高速、经济的客舱宽带上网服务。”中国电信方面向《每日经济新闻》记者表示。
在卫星通信技术流派中，业内对于是采用Ka频段和Ku频段一直存在争辩。中国电信相关人士向记者表示，其未来将采用高通量Ku技术。不过，业内亦有观点认为，Ka卫星凭借更高带宽能力、更广网络覆盖、更低带宽成本等优势，将逐步取代目前的Ku卫星为飞机提供网络服务。
谢鹰认为，高通量Ka技术的发展并不会将Ku技术的发展逼入死局。“Ku现在有大量的广播电视业务，容量有限。Ka是一块处女地，刚刚开始发展，前途无量，Ku的前途比不了Ka，但Ku不会死。”
而这与成本不无联系。“高通量Ka和高通量Ku的发射成本相近。假设高通量Ku花2亿美元发一颗，高通量Ka大容量也就花4亿~6亿美元，成本增加1~2倍，但是带宽容量增大数十倍到上百倍，获得高得多的带宽性价比。我们认为只有到了高通量Ka阶段才能带来机上互联网产业的革命或者说产业的爆发期。”段世平曾向记者介绍。
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